Le béton résiste très mal à la traction. C’est pourquoi, lorsqu’il est soumis à ce type de contraintes, le béton fissure.
Il existe différents types de fissuration. Celles que nous appellerons accidentelles qui sont liées au retrait, à la sédimentation, etc… et celles que nous appellerons structurelles : conformément au modèle des bielles et tirants de l’Eurocode 2, un élément de béton armé soumis à de la flexion ou à de la traction fissure.
Les chevilles sont concernées par la présence de fissures car dans les cas de fissuration évolutive dans un élément de béton, il y a une grande probabilité pour que celle-ci intercepte la position de la cheville, en raison notamment :
La réaction d’une cheville à la présence d’une fissure peut être de 2 types différents :
Dans le premier cas, la résistance limite ultime sera simplement réduite par rapport à la même cheville installée dans un béton non-fissuré.
Tandis que dans le second cas, la rupture pourra être prématurée.
Le schéma ci-contre présente les courbes de charge – déplacement d’une cheville à contrôle de couple testée en traction dans du béton fissuré et non-fissuré.
A première vue, rien ne différencie une cheville approuvée pour le béton fissuré d’une cheville qui ne l’est pas.
Néanmoins, les chevilles approuvées sont issues de nombreuses recherches et développements, ont passé des quantités d’essais, de tests et bénéficient en général d’une meilleure qualité d’acier. Elles représentent donc un coût qui peut être majoré. Ainsi, à diamètre équivalent, une cheville approuvée (de type HST3) sera environ 50% plus chère qu’une cheville non approuvée (de type HSA).
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